眼下的中國依然是鐵路大行其道的年代。

　　擴建全國鐵路網(wǎng)是中國政府財政刺激計劃的基礎(chǔ)之一。中國政府在今、明兩年計劃撥款近900億美元用于鐵路建設(shè)，這還不算，今、明兩年每年用于機車采購的資金也高達150億美元。

　　對該領(lǐng)域為數(shù)不多的幾家公司來說，這無疑是筆橫財。中國中鐵股份有限公司(China Railway Group Ltd., 簡稱：中國中鐵)上周表示，公司最近又與政府簽署了總額20億美元的合同。該公司與同在香港上市的競爭對手中國鐵建股份有限公司(China Railway Construction Co., 簡稱：中國鐵建)主導(dǎo)了中國鐵路鋪建市場。

　　但對于投資者而言，投資鐵路建設(shè)公司已不再是從中國鐵路擴張中獲利的最佳途徑。

　　畢馬威會計事務(wù)所(KPMG)稱，中國鐵路建設(shè)預(yù)計將在2012年達到頂峰。計劃到2020年新建的16,000公里高速鐵路中，有13,000公里將在2012年年底前完工。

　　為實現(xiàn)業(yè)務(wù)多樣化，中國中鐵正在進軍房地產(chǎn)及礦業(yè)等領(lǐng)域。雖然這么做可能是必要的，但帶來的風(fēng)險也會更大。

　　相反，投資于那些更下游產(chǎn)業(yè)的公司卻可能獲得更好的回報，比如中國唯一兩家鐵路車輛生產(chǎn)商之一的中國南車股份有限公司(China South Locomotive & Rolling Stock Co., 簡稱：中國南車)?；ㄆ焱顿Y研究(Citi Investment Research)的數(shù)據(jù)顯示，中國南車第三季度毛利率為16.8%，較鐵路建設(shè)公司同期的毛利率高出約10個百分點。

　　與鐵路建設(shè)公司相比，中國南車從鐵路需求增長中受益的條件更加得天獨厚，未來幾年對鐵路機車的需求增長將帶來更多訂單。而考慮到目前中國高速列車的高質(zhì)量水平和低廉的勞動力成本優(yōu)勢，來自俄羅斯、澳大利亞等海外市場的需求也可能上升。

　　另一家可能實現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長的是鐵路運輸信號控制系統(tǒng)生產(chǎn)商中國自動化集團有限公司(China Automation Group Ltd., 簡稱：中國自動化)。麥格理研究部(Macquarie Research)稱，中國自動化在其所在市場的占有率約為30%，其年復(fù)合收入增長率將可能高達40%- 50%。

　　與中國其他高投機產(chǎn)業(yè)不同的是，由于政府的鐵路發(fā)展計劃將得到貫徹實施，鐵路行業(yè)的前景要明朗得多。

　　對投資者而言，現(xiàn)在去搭鐵路建設(shè)的順風(fēng)車還不算太晚。