中國(guó)高鐵四縱干線：京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵、廣深高鐵。

高鐵四縱干線將于2012年底全線貫通，形成京廣高鐵。開通之后，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間將進(jìn)入8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%。

京廣高鐵將在中國(guó)地圖上畫出一條熠熠生輝的經(jīng)線
一路南下，京石、石武、武廣連成一線的京廣高鐵將華南至華北直至東北地區(qū)的南北大動(dòng)脈一路打通，在中國(guó)地圖上畫出一條熠熠生輝的經(jīng)線。

今年高鐵四縱干線（即京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵、廣深高鐵）將于今年底全線貫通，形成京廣高鐵。開通之后，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間將進(jìn)入8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%。

石家莊鐵路技校關(guān)注中國(guó)高鐵發(fā)展。下面我們正規(guī)流程介紹一下中國(guó)高鐵四縱干線。

一、京石客運(yùn)專線，是中國(guó)四縱四橫客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中京港客運(yùn)專線的組成部份，正線全長(zhǎng)281公里，速度目標(biāo)值是350公里/小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)，投資估算總額為438.7億元，共設(shè)北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊新客站7個(gè)車站。2008年10月7日開工建設(shè)。京石鐵路客運(yùn)專線是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專線的一部分，建成后，北京至石家莊間的旅行時(shí)間將不到一小時(shí)。力爭(zhēng)在2012年底竣工通車。通車后，北京與石家莊之間將實(shí)現(xiàn)鐵路公交化，現(xiàn)在2個(gè)小時(shí)的路程，屆時(shí)只需50分鐘。

二、石武高鐵，又稱石武客運(yùn)專線，是中國(guó)一條建設(shè)中連接河北省石家莊市與湖北省武漢市的高速鐵路，是中國(guó)四縱四橫客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中——京港客運(yùn)專線的組成部份。該線全長(zhǎng)840.7公里，投資估算總額為1167.6億元，于2008年10月15日開始建造，建設(shè)工期4年半，預(yù)計(jì)2012年12月31日通車，列車最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速350公里，采用無(wú)咋軌道，屆時(shí)來(lái)往石家莊市至武漢的時(shí)間，會(huì)由以往的7.8小時(shí)縮短至3.3小時(shí)，設(shè)計(jì)單向年輸送旅客8000萬(wàn)人次。石武鐵路客運(yùn)專線，又名京港高鐵客運(yùn)專線石武段，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，沿線共設(shè)高邑西站、邢臺(tái)東站、邯鄲東站、安陽(yáng)東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州新東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西、明港東站、信陽(yáng)東站、孝感北站和橫店?yáng)|站等14個(gè)車站，并預(yù)留新鄭東站。項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，建設(shè)總工期4年半。其中，河北省境內(nèi)203公里，河南段507公里，湖北段130公里。

三、武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，于2005年6月23日在長(zhǎng)沙首先開始動(dòng)工。全長(zhǎng)約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營(yíng)。列車最高時(shí)速可到394公里，全程票價(jià)分兩等，在490~780元之間。2011年7月1日起降速運(yùn)行，廣州到武漢最慢需6小時(shí)。武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，途經(jīng)鄂、湘、粵三省，于2005年6月23日在長(zhǎng)沙首先開始動(dòng)工，2009年12月9日試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)約1068.8公里，投資總額1166億元。列車最高時(shí)速可到394公里，全程票價(jià)分兩等，在490~780元之間。武廣高鐵的開通，使得武漢至廣州間旅行時(shí)間由原來(lái)的約11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2小時(shí)。武廣高鐵成為世界上運(yùn)營(yíng)速度正規(guī)流程、里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

四、廣深港高速鐵路是一條部分通車的在建高鐵，是中國(guó)一條連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港的高速鐵路，也是中國(guó)四縱四橫客運(yùn)專線中，京廣深港客運(yùn)專線（京廣深港高速鐵路）的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)的骨干部分。鐵路主要提供廣深港之間的客運(yùn)服務(wù)，并計(jì)劃發(fā)展長(zhǎng)途高速鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)。列車時(shí)速大陸段可達(dá)350公里（香港段為200公里），由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時(shí)間為51分鐘，預(yù)?2015年全線通車。2011年12月26日，廣深港高鐵（廣深段）正式開通，廣州南站到深圳北站只需35分鐘。2005年9月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)了《廣深港鐵路客運(yùn)專線廣州至深圳段可行性研究報(bào)告》；同年12月18日正式動(dòng)工興建。2006年8月18日，廣深港客運(yùn)專線有限責(zé)任公司正式成立，負(fù)責(zé)廣深港高速鐵路的建設(shè)。原預(yù)計(jì)2010年12月28日廣州南站到深圳北站段建成通車運(yùn)營(yíng)，2012年9月建成福田段。但由于番禺慶盛站至東莞虎門站之間的獅子洋隧道正面臨復(fù)雜地層施工、江底對(duì)接施工等諸多艱難風(fēng)險(xiǎn)，成為影響高鐵粵段竣工的最后攔路虎，故而原先已由2010年11月廣州亞運(yùn)舉辦前改為2010年12月28日的通車時(shí)間，又經(jīng)過多次延后，在2011年夏季深圳大運(yùn)前又發(fā)現(xiàn)多個(gè)技術(shù)問題，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）最后于2011年12月26日通車。