石家莊鐵路技校關(guān)注中國鐵路改革。

2013年3月17日中國鐵路總公司正式掛牌

2013年3月14日中國鐵路總公司成立

鐵路系統(tǒng)已實現(xiàn)政企分開?；疖嚻钡淖兓闪司W(wǎng)友最關(guān)心的話題。

　　兩會期間，接受媒體采訪時，鐵道部最后一位部長盛光祖在接受媒體采訪時表示，“目前，鐵路的平均票價是偏低的，至于今后的火車票價，還要按市場規(guī)律辦，按照企業(yè)化經(jīng)營的模式來定票價?！?br/>　　今日，更有媒體爆出，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕表示，“火車票價肯定要上漲，甚至可能超過飛機(jī)票價”。截至中午12時，在某門戶網(wǎng)站，3萬余網(wǎng)友對此發(fā)表了評論?！　【驮诖蠹移毡殛P(guān)注票價會不會上漲的時候，蘭州鐵路局卻率先傳來“折扣車票”的消息。蘭州鐵路局此次推出的折扣車票與鐵道部改革有沒有關(guān)系？火車票價以后會一直高價嗎？

　對于鐵道部的“政企分開”，與大多數(shù)人叫好聲不一樣，中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕有很多擔(dān)憂。
　　在親歷鐵道部的數(shù)次分合之后，王夢恕堅信，鐵道部的“集權(quán)體制”是中國鐵路發(fā)展、強(qiáng)大的最強(qiáng)有力的驅(qū)動器。他對媒體分析了可能出現(xiàn)的種種弊端?！胺珠_后，火車票價肯定要上漲，甚至可能超過飛機(jī)票價”，“鐵道安全必然受影響，而且鐵路建設(shè)的投資速度會放緩”。
　　王夢恕認(rèn)為， 鐵路修建的意義重大。按照中長期規(guī)劃，到2020年中國鐵路里程要達(dá)到12萬公里，這就意味著，未來7年要修兩萬多公里。以前，國家統(tǒng)一規(guī)劃鐵路建設(shè)，說修就修，馬上就干了，但現(xiàn)在要先談判。中國鐵路總公司會根據(jù)可能產(chǎn)生的效益來選擇先修哪一條，后修哪一條。這種情況下，肯定是先修賺錢的，那些不賺錢的鐵路往往投資大而效益低，但恰恰是最需要的。
　　王夢恕還認(rèn)為，當(dāng)鐵路的運(yùn)營交給總公司之后，無論是票價還是貨運(yùn)的價格恐怕都要上漲。之前，發(fā)改委要求一噸貨物的火車運(yùn)價上漲1.5分。在上次調(diào)價之前，中國的貨運(yùn)價格已經(jīng)30年沒漲了，因此，火車貨運(yùn)的價格一直是偏低的。如果未來鐵路貨運(yùn)價格上漲，客運(yùn)票價也可能被抬高，上漲的空間可能會超過飛機(jī)票價，現(xiàn)在美國就是這樣。

　在王院士的這條新聞后面，3萬余網(wǎng)友對此表示“群眾喜迎火車票上漲”?！耙院蟾F人也可以不坐火車，坐飛機(jī)了。”
　　針對王夢恕院士的表示“現(xiàn)在美國就是這樣”。有網(wǎng)友解讀：美國地大人稀，高速公路發(fā)達(dá)，和歐洲完全不同，所以高鐵在美國一直沒有得到大的發(fā)展。美國人的出行也是喜歡一家人駕車，私人小車或者巴士最符合美國。因此，美國的高鐵藍(lán)圖不符合美國國情。所以我們的鐵路和美國的鐵路性質(zhì)是完全不一致的，根本不具有可比性。
　　對于火車票漲價一說，有網(wǎng)友表示不是專家說漲就漲的，“這是屬于市場來決定的”。這名網(wǎng)友表示，“整天需要做火車的有幾個？買了車基本上每天都要用，出去辦事還次次坐火車，沒火車的地你還不去了？火車的定位應(yīng)該是城際或者中長途的大宗貨物運(yùn)輸。只要管理得當(dāng)，經(jīng)營有方，應(yīng)該不會虧錢的，如果漲到和汽車一個價，人們就坐汽車了，漲到?jīng)]人坐，你看它還敢漲價不？”
　　網(wǎng)友@行走中的豆豆就表示：火車票投入市場化運(yùn)營，根據(jù)淡季旺季打折這是好事啊，可惜幅度不大，而且分區(qū)間段，優(yōu)惠不明顯。相關(guān)專家表示，通過調(diào)節(jié)票價來增加收入是一種途徑，這是企業(yè)運(yùn)營市場化的表現(xiàn)。

　　以后火車票價走入市場到底將如何發(fā)展？比現(xiàn)在還高還是會更加有彈性？日前，川網(wǎng)“言事口”曾做了一期話題：鐵路政企分開后火車票價將上漲？通過已實施鐵路企業(yè)化的一些發(fā)達(dá)國家，如法國，德國和日本。來看看他們的火車票價是如何形成的？或許對我們有一定的借鑒意義。
　　通過對已經(jīng)市場化運(yùn)作的外國火車票的“票價政策：以市場供求為前提 定價機(jī)制靈活”、“票價組成：基本票價和加價 服務(wù)質(zhì)量杠桿”、“票價體系：豐富靈活調(diào)整及時 商業(yè)優(yōu)惠明顯”等內(nèi)容的詳細(xì)解讀，我們可以看出，外國高鐵票價并不像中國火車票這樣一成不變，會隨著人均日收入及物價的變化而做相應(yīng)的調(diào)整。而我國鐵路政企分開后，有專業(yè)人士指出：鐵路運(yùn)價除公益部分由發(fā)改委主導(dǎo)，其他部分將逐步推行市場定價，鐵路運(yùn)輸價格尤其是貨運(yùn)價格提升，是大概率事件。
　　從地域上來看，偏遠(yuǎn)地區(qū)，客流量相對少的鐵路線路，以后也可能會有打折優(yōu)惠，像云南、昆明、江西等地的線路。從季節(jié)和時段上來看，非節(jié)假日以及商貿(mào)的淡季，一天中的清晨和夜間的線路可能要有優(yōu)惠，還有一些價格較貴的高鐵和短途臥鋪也可能通過打折方式增加客流，提高運(yùn)輸效率。
　　但在緊俏的時段，尤其是節(jié)假日，火車票還可能漲價，這也是市場規(guī)律所決定的。

無論是院士的漲價論，還是蘭州鐵路的降價措施，有跌就有漲。淡季可以打折，那么旺季就可以漲價。因此，未來鐵路票價有望出現(xiàn)一定的浮動空間，淡旺季出現(xiàn)不同的折扣或成為常態(tài)。