石家莊鐵路技校關(guān)注到：濟(jì)青高鐵有望年(2014年)內(nèi)開工，建成后，濟(jì)南到煙臺(tái)僅需一個(gè)半小時(shí)。記者昨日從省發(fā)改委獲悉，這條高鐵的初步規(guī)劃已經(jīng)出爐，爭(zhēng)取年內(nèi)開工。

　　慢車、快車混跑的局面，使膠濟(jì)客運(yùn)專線面臨日趨飽和的壓力，該段線路上，高鐵列車的行車時(shí)速僅為200公里，這也使?jié)喔哞F的建設(shè)迫在眉睫。據(jù)了解，目前，濟(jì)青高鐵的初步方案已通過省里的審核，正在等國家發(fā)改委批復(fù)。一旦獲批，省發(fā)改委將進(jìn)一步撰寫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，制訂實(shí)施可行的最佳方案。

此外，濟(jì)青高鐵還將從濰坊建一條通往萊西的支線，從萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。今后從濟(jì)南到煙臺(tái)、威海不必再繞行青島，所需時(shí)間也將大大縮短。

　　濟(jì)青高鐵最初投資估算高達(dá)700多億元，在經(jīng)過優(yōu)化后，總投資估算降為540億元。之前熱議的資金不足問題，也因鐵路總公司提高投資比例得到了初步解決。目前項(xiàng)目已報(bào)國家發(fā)改委，如果4月底前能夠通過審批，相關(guān)部門爭(zhēng)取今年年底就能開工建設(shè)，力爭(zhēng)2018年左右通車。

　　濟(jì)青高鐵從提出之初就一直備受關(guān)注。據(jù)了解，濟(jì)青高鐵的線路設(shè)計(jì)走向方案大致為：自石濟(jì)客運(yùn)專線新濟(jì)南東站引出，向東依次經(jīng)過鄒平、淄博、青州、濰坊、高密，之后引入既有膠濟(jì)客運(yùn)專線的膠州北站，出站后線路折向東南，在膠州規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)下設(shè)青島機(jī)場(chǎng)站，出站后引入青連鐵路的紅島站，貫通方案線路全長(zhǎng)305.75公里。

　　此外，目前等待發(fā)改委批復(fù)的鐵路還有一條，那就是之前熱傳的濰萊高鐵。其實(shí)所謂的濰萊高鐵正是濟(jì)青高鐵的支線。該項(xiàng)目將從濰坊取線直達(dá)萊西，全程126公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資估算191億元。經(jīng)萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。

　　目前，濰萊高鐵項(xiàng)目正在編制研究方案，爭(zhēng)取與濟(jì)青高鐵同步開工。另一方面，青煙威榮城際鐵路預(yù)計(jì)7月底全線軌道鋪通，9月底具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，今年年底建成通車。濰萊高鐵與青煙威榮城際鐵路相連，也就意味著濟(jì)青高鐵要與青煙威榮城際鐵路相連。

　　一直以來，膠東半島的交通都不是很方便，尤其是去煙臺(tái)和威海，極其不便。濰萊高鐵取道直連青煙威榮城際鐵路后，從濟(jì)南到煙臺(tái)、威海的動(dòng)車就不必再繞青島了，直接從濰坊就可以北上。“高鐵時(shí)速350公里、城鐵時(shí)速250公里，這樣到煙臺(tái)也不過一個(gè)半小時(shí)左右?！币晃昏F路內(nèi)部的工作人員告訴記者。而據(jù)目前的列車運(yùn)行時(shí)間表，濟(jì)南至煙臺(tái)、威海正規(guī)流程也要7個(gè)多小時(shí)。

　　“濟(jì)青高鐵的命運(yùn)也算一波三折。本來計(jì)劃于2011年初動(dòng)工的濟(jì)青高鐵因鐵道部資金緊張等問題而被一拖再拖，直到今年才確定重啟?！卑l(fā)改委的相關(guān)工作人員告訴記者，除了鐵路本身在資金上做了很多努力外，地方政府為此也做了不少工作。濟(jì)青高鐵途經(jīng)濰坊市。根據(jù)初步方案，濟(jì)青高鐵計(jì)劃在濰坊設(shè)壽光南、濰坊北、高密北三個(gè)高鐵站點(diǎn)，此外，支線也是從濰坊到煙臺(tái)萊西以連接城際鐵路。對(duì)此，濰坊市曾做了不少工作，“青州旅游產(chǎn)業(yè)越做越好，昌樂也日漸繁榮，僅僅膠濟(jì)線的那幾趟動(dòng)車已經(jīng)不能滿足客流需求，所以他們還將爭(zhēng)取增設(shè)青州、昌樂兩個(gè)高鐵站點(diǎn)，以滿足途經(jīng)縣市區(qū)的出行。”發(fā)改委的一位工作人員這樣告訴記者。

　　上月中旬，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了新建青島至連云港鐵路項(xiàng)目。該線路起自鐵路青島北站，途經(jīng)日照，終至江蘇省連云港市贛榆縣，在青島市規(guī)劃設(shè)紅島、洋河、膠南、董家口四站。

　　此外，期待很久的石濟(jì)客運(yùn)專線山東段也在今年3月18日正式開工。石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線起自河北省石家莊市，經(jīng)河北省衡水市、滄州市、山東省德州市，最終到達(dá)濟(jì)南。

　　有關(guān)人士介紹，如此一來，濟(jì)青高鐵不但串聯(lián)起山東半島的青煙威三市，還串聯(lián)了石濟(jì)客專及青連鐵路。太原至石家莊的高鐵已經(jīng)跑起了動(dòng)車組，未來從山西太原到濟(jì)南，再從濟(jì)南到青島、日照，終到連云港都很方便。這是中國高鐵網(wǎng)至關(guān)重要的“一橫”，從太原到連云港大概6個(gè)多小時(shí)就能到，對(duì)加快山東經(jīng)濟(jì)建設(shè)意義重大。

“所謂濟(jì)青高鐵其實(shí)就是太青客專的一部分，目前石家莊至濟(jì)南段正在建設(shè)，太原至石家莊段已建成通車，濟(jì)青高鐵竣工后將與這兩段連通，形成青島到太原的客運(yùn)專線?！辫F路業(yè)內(nèi)人士告訴記者，本來太青專線濟(jì)南青島段計(jì)劃利用既有的膠濟(jì)客專，但是客專上的列車飽和，這樣才決定新修一條線路。

　　據(jù)悉，濟(jì)青高鐵前期計(jì)劃設(shè)計(jì)了南線、中線、北線三套建設(shè)方案，此前相關(guān)部門指出，由于現(xiàn)有膠濟(jì)客專已經(jīng)途經(jīng)淄博、濰坊等地，未來的濟(jì)青高鐵最好選擇南線，途經(jīng)臨沂、日照等地。一時(shí)間這個(gè)方案呼聲極高，可是最終的決定依然是“棄南走北”。按照最初規(guī)劃的那樣，濟(jì)青高鐵走南線，將帶動(dòng)臨沂、日照等城市的發(fā)展，同時(shí)也將改變濟(jì)南至臨沂、日照沒有高鐵的歷史。知道改線消息后，家在臨沂的劉先生曾深感遺憾。據(jù)記者了解，由于客流及耗資等多方面原因，最終南線方案被否。