鐵道部解釋三次故障原因

2011年7月14日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇，回應(yīng)京滬高鐵在7月10日至13日這4天發(fā)生的3起故障，并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。
 

■ 7月10日17時(shí)59分

京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，也就是供電線故障，中斷供電1小時(shí)37分鐘。

故障原因：接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線不直接與動(dòng)車(chē)組受電弓接觸，為非張力安裝懸掛，在重力作用下允許有一定弛度,遇大風(fēng)會(huì)發(fā)生搖擺。7月10日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級(jí)大風(fēng)雷雨天氣，大風(fēng)造成附加導(dǎo)線強(qiáng)烈擺動(dòng)，擺動(dòng)過(guò)程中造成靠近雨棚柱側(cè)導(dǎo)線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導(dǎo)線對(duì)跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側(cè)的附加導(dǎo)線。

鐵路應(yīng)急預(yù)案：棗莊供電車(chē)間組織20名搶修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同中鐵電氣化局搶修人員，一起采取措施恢復(fù)了供電。

■ 7月12日10時(shí)45分

G102次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時(shí)17分鐘。

此次事故導(dǎo)致京滬高鐵至少10趟列車(chē)晚點(diǎn)，晚點(diǎn)1小時(shí)至2小時(shí)。

故障原因：據(jù)調(diào)查，G102次動(dòng)車(chē)組列車(chē)，前受電弓通過(guò)事故地點(diǎn)時(shí)受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)正常，而后弓發(fā)生了弓網(wǎng)故障。直接原因是受電弓損傷，引發(fā)弓網(wǎng)事故，但具體的技術(shù)原因比較復(fù)雜，仍在深入分析中。

鐵路應(yīng)急預(yù)案：宿州供電車(chē)間組織14名搶修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同中鐵電氣化局檢修人員，排除故障，恢復(fù)了供電。

■ 7月13日10時(shí)許

G114次動(dòng)車(chē)組的部分動(dòng)力車(chē)廂無(wú)牽引輸出，全列牽引力被限制，運(yùn)行最大時(shí)速約為160公里。

為正規(guī)流程京滬高鐵的整體運(yùn)輸秩序，在鎮(zhèn)江南站，啟動(dòng)備用車(chē)替換故障車(chē)，終到北京南約晚點(diǎn)2小時(shí)40分鐘。

故障原因：根據(jù)調(diào)查分析，這次故障的原因是，G114次動(dòng)車(chē)組牽引變壓器差動(dòng)電流監(jiān)控保護(hù)電路中檢測(cè)電流的電線，出現(xiàn)了接觸不良的故障，導(dǎo)致產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，限制牽引電流，從而限制了運(yùn)行速度。

鐵路應(yīng)急預(yù)案：對(duì)發(fā)生故障的G114次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，啟用了備用車(chē)替換列車(chē)運(yùn)行。