5天5起故障，這是京滬高鐵運(yùn)營半個月來給公眾最深的印象。為什么會發(fā)生故障？故障會不會影響乘客生命安全？為正規(guī)流程安全運(yùn)營，鐵路部門還應(yīng)做好哪些功課？為此，鐵道部總工程師何華武以及相關(guān)鐵路行業(yè)專家進(jìn)行了解讀。

什么是故障導(dǎo)向安全？
故障頻發(fā)雖不影響安全，但對運(yùn)行秩序影響較大
7月10日以來，因雷電和供電故障影響，造成了部分列車晚點(diǎn)，影響了京滬高鐵運(yùn)行秩序。截至13日，列車始發(fā)正點(diǎn)率為94%，終到正點(diǎn)率為85.6%。
何華武表示，高鐵所有系統(tǒng)都是按照故障導(dǎo)向安全的理念設(shè)計。也正因如此，無論是線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號等任何一個環(huán)節(jié)、任何一個點(diǎn)上檢測到問題，系統(tǒng)都會按照這一設(shè)計原則，采取自動導(dǎo)向安全的應(yīng)對措施。
他表示，相對于其他交通工具而言，列車抵御惡劣天氣的影響，確實(shí)有一定的優(yōu)勢，但這并不意味著列車在任何氣候條件下都暢通無阻。尤其是以300公里時速運(yùn)行的高速列車，當(dāng)惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，它的第一反應(yīng)就是在最短時間內(nèi)自動切斷電源停止運(yùn)行，正規(guī)流程旅客的生命財產(chǎn)安全。
京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設(shè)備處于磨合期，出現(xiàn)了一些故障，雖然不影響安全，但對運(yùn)行秩序影響較大。他強(qiáng)調(diào)，中國高鐵包括京滬高鐵的安全是有推薦的。
何華武說，京滬高鐵技術(shù)先進(jìn)成熟，工程主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)同類工程最高水平和世界先進(jìn)水平，并且建立了包括運(yùn)營維護(hù)、治安防范和可能發(fā)生的各種災(zāi)害影響在內(nèi)的一整套安全防范體系。
比如，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設(shè)置的各種檢測傳感器有1000多個，當(dāng)列車檢測到故障信號后，會立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，自動降速直至停車。這一點(diǎn)，從武廣、鄭西、京津等已經(jīng)運(yùn)行的高鐵來看，有時旅客違反規(guī)定在車廂抽煙，都會引起列車火災(zāi)監(jiān)測報警，導(dǎo)致中途停車。這樣高可靠、高靈敏的安全監(jiān)測推薦系統(tǒng)，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發(fā)生，可以有效推薦乘客安全。

高鐵安全運(yùn)行需滿足怎樣的條件？
只有兩種條件下運(yùn)營不了，一是地震，二是大風(fēng)
高鐵安全運(yùn)行需要符合一定的外在條件。比如，日本新干線對高鐵列車開行的限制條件，包括對地震、臺風(fēng)、雨量、風(fēng)力、積雪等信息進(jìn)行及時的通報和預(yù)警。
同濟(jì)大學(xué)軌道交通專家孫章介紹，高鐵不是全天候運(yùn)行的，需根據(jù)外在條件的變化而調(diào)整。日本九州新干線運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，時間雨量達(dá)到25毫米，持續(xù)雨量達(dá)到130毫米時，列車限速為160公里每小時；時間雨量達(dá)到35毫米，持續(xù)雨量達(dá)到150毫米時，列車限速為70公里每小時；時間雨量達(dá)到50毫米，持續(xù)雨量達(dá)到200毫米時，列車必須停運(yùn)。我國高鐵運(yùn)行同樣有對地震、雨量、風(fēng)力、軌道熱度、積雪、水位等多種因素的考量，以確保高鐵運(yùn)行安全。孫章說。
鐵路電氣化專家單圣雄介紹說：根據(jù)目前的技術(shù)條件，京滬高鐵一般只有兩種條件下是運(yùn)營不了的，一是地震，二是大風(fēng)(風(fēng)速30米/秒以上，即12級大風(fēng))，而雷雨天還不至于讓高鐵停運(yùn)。
針對機(jī)車，也設(shè)置了一定的應(yīng)急安全標(biāo)準(zhǔn)。中國北車長客股份公司高速動車組電氣總體設(shè)計師陳明惠介紹，該公司生產(chǎn)的高速列車，是有備用電源的。備用電源的供電時間有限，可以維持通訊、廣播和照明兩個小時，應(yīng)急通風(fēng)半個小時，但基本能夠供應(yīng)至救援到達(dá)。

安全上路還要做哪些功課？
加強(qiáng)信息的及時送達(dá)、增強(qiáng)應(yīng)急救援能力
高鐵故障可以通過應(yīng)急處置排除，而消除旅客心中的疑慮，則需要鐵路部門及時公布事故原因，做好說明解釋工作，并扎扎實(shí)實(shí)完善改進(jìn)。
孫章介紹，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，高鐵還需加強(qiáng)信息的及時送達(dá)，比如，高鐵運(yùn)行的天氣預(yù)警與氣象部門應(yīng)是互通的，這樣可以幫助列車快速反應(yīng)、及時處置，因氣象或自然條件變化而導(dǎo)致的減速或停運(yùn)信息應(yīng)當(dāng)及時反饋到列車員和駕駛員那里。
解決信息不對稱的問題，也有利于為旅客做好解釋和安撫工作。比如，京滬高鐵事故發(fā)生后，列車員只能告知旅客列車是臨時停車，如果能夠及時做好解釋工作，則會避免一些糾紛和防止事態(tài)升級。
同時，應(yīng)急救援能力也是推薦高鐵安全運(yùn)行的重要一環(huán)。對于京滬高鐵發(fā)生故障后的搶修時間，專家認(rèn)為還有改進(jìn)空間。專家認(rèn)為，京滬高鐵發(fā)生的接觸網(wǎng)事故并不大，搶修時間有條件進(jìn)一步縮短，將來需加強(qiáng)維修方面的演練。
孫章說：尤其是我國京滬高鐵80%在高架橋上，應(yīng)急搶修難度較大，需要加強(qiáng)維修推薦工作。
安全是高鐵運(yùn)行的第一標(biāo)準(zhǔn)，畢竟，對于京滬高鐵，公眾最希望的是其能像開通時形容的那樣，如長虹、似翔龍，安全、穩(wěn)健地改變時空。