隨著京滬高鐵的事故頻發(fā),在民航與高鐵的競爭中,天平開始出現(xiàn)了微妙的傾斜。京滬高鐵開通至今已有半個(gè)月的時(shí)間,不少航空公司一直處于提心吊膽的狀態(tài)中。然而在做了最壞的打算之后,航空公司卻赫然發(fā)現(xiàn),京滬高鐵對民航業(yè)的沖擊沒有預(yù)想的那么大。隨著高鐵在四天內(nèi)遭遇了三次事故,航空業(yè)的優(yōu)勢再次體現(xiàn)出來。

　　截至7月15日,京滬高鐵開通已經(jīng)有半個(gè)月的時(shí)間,航空公司卻經(jīng)歷了從擔(dān)憂到淡定的起伏過程。 一開始,我們預(yù)想的情況很不樂觀。因?yàn)榫哞F開通的時(shí)間恰恰是雨季,是航班延誤最嚴(yán)重的時(shí)期,這對航空公司來說無異于雪上加霜。某航空公司營銷人員王默告訴記者,他所在的部門甚至預(yù)測,高鐵對京滬航線的分流會(huì)達(dá)到20%以上。

　　王默的擔(dān)心不無道理。記者從中國民用航空局獲得的數(shù)字顯示,2010年1至7月,京滬航班正常率僅為46.5%,其中,7月份達(dá)到的正常率僅為32.6%。據(jù)了解,在6月30日至7月7日間,京滬航線機(jī)票折扣大多維持在4-5折,北京至上海、上海至北京航班最低票價(jià)均達(dá)到400元,與高鐵最低票價(jià)410元基本持平。

　　但隨著京滬高鐵在四天內(nèi)遭遇的三次事故,一些旅客重新成為了民航的擁躉,受此影響,航空公司也調(diào)整了價(jià)格策略。

　　游易旅行網(wǎng)的人士告訴記者,現(xiàn)在當(dāng)天預(yù)訂、或提前一天預(yù)訂京滬機(jī)票,票價(jià)折扣最低只到8折,與上周提前一天預(yù)訂都能享受低至4折的優(yōu)惠情況相比,航空公司在京滬黃金航線上的政策又有一定的調(diào)整。

　　從機(jī)票銷售量來看,與去年同期相比,京滬航線機(jī)票銷售量下降接近12%;與6月份相比,銷售量則下降5%,并沒有預(yù)期中大幅下滑的情況發(fā)生。

　　空鐵對決中發(fā)現(xiàn)高鐵軟肋
　　在與京滬高鐵的競爭中,王默發(fā)現(xiàn)了一些問題。

　　一個(gè)明顯的現(xiàn)象是,高鐵晚點(diǎn)后并沒有對旅客進(jìn)行特殊補(bǔ)償,這相比于民航的服務(wù)顯然還有差距。此外,京滬高鐵的銷售體系不盡完善,比如旅客只能在指定時(shí)間內(nèi)提前買票、退改簽服務(wù)也不盡完善。

　　此外,王默還注意到,京滬高鐵的客流集中在上午,下午高鐵的客座率會(huì)出現(xiàn)明顯下滑。我的感覺是,京滬兩地的客人喜歡集中在上午和晚間出行。有些旅客處理完公務(wù),傾向于選擇晚7點(diǎn)鐘以后返回居住地,而這個(gè)時(shí)候只有航空公司能提供服務(wù)。

　　另有業(yè)內(nèi)人士也注意到這個(gè)現(xiàn)象,這或?yàn)楹娇展镜氖找婀芾眢w系提供啟發(fā)。比如在一些特殊時(shí)刻的航班上,航空公司可以適當(dāng)提高機(jī)票的價(jià)格,使得收益最大化。