鐵路上方西側的拱形雨棚已成形

2011年9月12日，記者在新客站施工現(xiàn)場，遠遠就能看到幾跨高高的拱形雨棚已經矗立在鐵路線的上方，氣派而現(xiàn)代，并且很通透。在站房南側雨棚的下方，石家莊站的牌子已經掛起。

在石家莊站牌子的下方，是剛修好的一段火車軌道，不時會有開往北京方向的列車從此經過。

據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，今年3月份，這段鐵軌就已經修好并投用。京廣普速列車（上行、下行）就是在這兩段鐵軌上運行。

新客站優(yōu)點之一是換乘方便。現(xiàn)場一位施工人員告訴記者，兩站將實行T形換乘，乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進行分流。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。

另據(jù)介紹，新客站站房總建筑面積107059平方米，將有13個站臺，24條到發(fā)線，6條正線，占地面積將是目前火車站的近4倍。除此之外，新客站的運營能力、協(xié)調能力等都是目前火車站的4倍。

在雨棚北側，就是正在施工的西站房工程，盡管還沒封頂，但已經看出車站的模樣，未來新客站的候車大廳就在二層。

目前西站房鋼結構即將完工，之后將進行內部裝修?，F(xiàn)場施工人員告訴記者，西站房的主體結構分為兩種，分別是混凝土結構和鋼結構，地上二層高架候車室為鋼結構，其以下主體為混凝土結構。

鋼結構是站房工程最重要的部分，新客站整個站房工程將用4萬噸鋼，和奧運鳥巢的工程量相同。

據(jù)施工方介紹，新客站站房工程鋼結構拱墻和屋面鋼結構桁架體系是站房鋼結構工程難度最大的部分。站房鋼結構拱墻與高架層混凝土結構相連，是主要的受力部分，采用50噸履帶吊分段進行吊裝，構件最重達36噸。據(jù)該 介紹。