上海地鐵追尾初定為人禍：初步排查結(jié)果：設(shè)備停電后調(diào)度人員違規(guī)。

9月28日，上海地鐵10號線9-27事故初步排查結(jié)果公布，由于設(shè)備突然失電，人工調(diào)度時有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。同時，有關(guān)方面還公布了事故調(diào)查組15名成員名單，上海市安全監(jiān)管局局長齊峻任事故調(diào)查組組長。28日20時，地鐵10號線恢復(fù)全線通行，但暫時限速45公里/小時。

追問

1 事前已知設(shè)備故障為何未警覺？

據(jù)多名當(dāng)事乘客稱，事故發(fā)生前曾出現(xiàn)長時間停車，而上海地鐵的官方微博也于當(dāng)日14:14、14:17與14:20分別發(fā)布突發(fā)運營信息，稱目前上海地鐵10號線因設(shè)備故障，南京東路至交通大學(xué)區(qū)段目前列車限速運行，發(fā)車班次間隔延長。

網(wǎng)友指出，微博內(nèi)容說明運營方知曉設(shè)備故障，但為何沒有引起警覺？而據(jù)運營方公開的信息，事故發(fā)生在信號系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運行約40分鐘后。對此，有軌交專家坦承無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾。

2 此前曾發(fā)生信號故障為何未警醒？

今年8月2日，10號線擱淺在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網(wǎng)友質(zhì)疑。2009年12月22日，在地鐵上?；疖囌靖浇?，上海地鐵1號線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。事后，調(diào)查組認定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯，使信號系統(tǒng)向150號列車發(fā)出錯誤的速度碼，導(dǎo)致制動距離不足而發(fā)生沖撞。

網(wǎng)友因此提出疑問：為什么此次事故的信號供應(yīng)商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號線就接連發(fā)生過好幾起事故，事后的檢查維修是否收到成效？

3 為何事發(fā)5小時后就急著恢復(fù)通車？

27日19時28分，上海地鐵官方微博發(fā)布信息，目前上海地鐵10號線全線恢復(fù)正常運行，所有換乘車站恢復(fù)換乘功能。

此舉引來網(wǎng)友質(zhì)疑，網(wǎng)友山東楊嵩表示，在沒有詳細的調(diào)查結(jié)果之前，為什么要急著恢復(fù)通車？多名網(wǎng)友認為，應(yīng)當(dāng)?shù)日{(diào)查結(jié)果出來之后再恢復(fù)通車，否則很難讓人信服。

專家說法

軌交專家坦言追尾無法理解

閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的一種方式。電話閉塞，正規(guī)流程地說就是2個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度。一位不愿透露姓名的軌交專家透露，電話閉塞后兩站間會分成多個閉塞分區(qū)，一般是一公里多一點；而閉塞分區(qū)中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個不能駛?cè)氲膮^(qū)間，等于是‘三保險’。專家表示，即便電話閉塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車應(yīng)該是可以正規(guī)流程安全的。

地鐵兩站間的區(qū)段相對較短，一般在一公里左右，電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入，也因此，對此次發(fā)生的10號線追尾，專家坦承無法理解。