鐵路，是人們認(rèn)識(shí)石家莊的開始，也是石家莊城市歷史的開端。
100多年前，石家莊是太行山下的一個(gè)小村莊，坊間曾盛傳，原本叫做十家莊，全村不過十來戶人家，為避免被人笑話而取諧音為石家莊。
在《獲鹿縣志》中有這樣的描述，石家莊，縣東南三十五里，街道六，廟宇六，井泉四。到了20世紀(jì)初，石家莊村的面積也不足0.1平方公里，僅200戶人家，六百余口人。
從一個(gè)不起眼的小村莊到大城市，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1903年。那年，京漢鐵路（今京廣鐵路)和正太鐵路(今石太鐵路)施工，石家莊建了火車站。
石家莊成了一座火車?yán)瓉淼某鞘小?/p>
兩條鐵路交會(huì)，久而久之，商賈云集，形成了以火車站為城市商業(yè)中心的石家莊市。一批近代工業(yè)相繼興辦，其中包括：在石家莊村東創(chuàng)建的正太總機(jī)廠(今石家莊車輛廠前身)、大興紗廠即石家莊大興紡織股份有限公司、井陘礦和正豐礦等。
在長(zhǎng)大成為大城市的過程中，鐵路與石家莊的緊密關(guān)系一直在延續(xù)。
取交通便捷之利，紡織、化工、制藥和鋼鐵等一批產(chǎn)業(yè)相繼選擇了石家莊。一些企業(yè)也選擇來到了新興的石家莊。例如，石家莊的國(guó)棉一廠、國(guó)棉二廠就是從天津遷來的。
自從石家莊建成以來，石家莊的商圈就生根在火車站這塊商業(yè)寶地，也就有了后來全國(guó)有名的南三條和新華集貿(mào)市場(chǎng)。細(xì)數(shù)現(xiàn)代城市的商業(yè)歷史，大都與火車站息息相關(guān)。
火車站成就了石家莊，石家莊也迅速凝結(jié)了一個(gè)以火車站為中心的城市內(nèi)核：20平方公里的城市中心區(qū)域，集中了省級(jí)、市級(jí)行政中心、文化活動(dòng)中心、商業(yè)中心、醫(yī)療中心。
時(shí)間伴隨火車的呼嘯而過，當(dāng)石家莊不再新興時(shí)，情況發(fā)生著變化。
現(xiàn)在，對(duì)要成為現(xiàn)代大都市的石家莊來說，鐵路和火車站的重要性在逐步弱化。鐵路和石家莊的關(guān)系已不如以前那么密切。
而且，鐵路穿城而過和火車站占據(jù)城市的中心位置給石家莊帶來的負(fù)作用越來越明顯。
舉一個(gè)例子就很能說明問題。翻看石家莊市城區(qū)圖就能發(fā)現(xiàn)，京廣鐵路南北向穿城而過，石德、石太鐵路東西向穿越，把市區(qū)割裂成四塊，這直接導(dǎo)致了石家莊道路配比不合理。一個(gè)城市中主、次干道和支路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例應(yīng)該是1∶2∶3，而石家莊目前的構(gòu)成比例卻是1∶0.86∶0.83。本來應(yīng)該是金字塔結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在完全成了倒金字塔結(jié)構(gòu)。
走在石家莊街頭，你會(huì)感覺到人們對(duì)鐵路和火車站的抱怨不少。小的方面，如環(huán)境、噪音、治安等；大的方面，如城市規(guī)劃、城市發(fā)展、城市管理等。
根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，解決鐵路穿過城市問題的途徑有兩個(gè)：一是上跨，二是下穿。經(jīng)過多方權(quán)衡，石家莊最終選擇了后者。下穿方案中，鐵路在石家莊市區(qū)入地5.2公里，并且新的火車站會(huì)南遷。
鐵路入地和火車站南遷是一項(xiàng)耗時(shí)、耗力、耗財(cái)?shù)墓こ?，但隨機(jī)問起一位石家莊人，多會(huì)得到這樣的答案：這是城市新的希望。
有人說，鐵路入地后，城區(qū)道路建設(shè)完全在平面上進(jìn)行，10余條原本被鐵路阻隔的路段能夠順利打通，石家莊可全面實(shí)現(xiàn)東西方向道路融合。有人說，城市鐵路入地將會(huì)在石家莊一環(huán)內(nèi)形成一個(gè)大的核心商圈，拉動(dòng)原有商圈之間商業(yè)發(fā)展，會(huì)讓城市中心與中心以外的商圈價(jià)值層次感更加凸顯。
今天能說得出的希望和能想得到的希望跟未來發(fā)展相比可能總會(huì)有一定距離。100多年前，石家莊的村民做夢(mèng)也不會(huì)想到因?yàn)樵O(shè)立了火車站，這里會(huì)成為一個(gè)大城市?，F(xiàn)在的人們也很難想象鐵路入地和火車站南遷后石家莊會(huì)發(fā)生什么樣的變化。
習(xí)慣了火車穿城而過的石家莊人，睡夢(mèng)中或許缺少了些什么，但卻多了一些釋然、一些踏實(shí)。石家莊，這座火車?yán)瓉淼某鞘?，還在繼續(xù)著它和鐵路的故事。
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